Klik di sini untuk sorotan mengemudi melalui lapangan dari onboard saya.
Hai semuanya!
Saya sangat senang dengan bagaimana kami membuka kampanye 2025 di IMSA VP Racing Sportscar Challenge. Sementara kami memiliki hasil akhir yang sangat kuat, akhir pekan dimulai dengan awal yang sulit. Browning Chapman Porsche Cayman GT4 #2 memiliki putaran yang sangat terbatas dalam praktiknya karena gremlin listrik dalam Praktek 1 dan beberapa masalah lain yang mengesampingkan kami beberapa dalam praktik 2.
Kualifikasi pada Sabtu pagi dalam kondisi rumit dengan trek yang lembab. Saat trek mengering, setiap putaran akan meningkat secara signifikan yang membuat putaran terakhir Anda tercepat. Saya terus meningkatkan kecepatan pelacakan sekitar kedua atau ketiga. Namun, di lap terakhir seorang pengemudi di depan saya melakukan kesalahan dan saya harus melambat untuk menghindari memukulnya. Jadi, saya harus puas memulai P5 berdasarkan lap sebelumnya.
Dalam perlombaan suatu hari Sabtu, saya sedikit berjuang. Porsche perlu didorong sedikit berbeda dari mobil sport lainnya untuk memaksimalkan potensinya. Kami sekarang memiliki rekan setim yang jauh lebih berpengalaman di tim CSM di Michelin Pilot Car (Robert Megennis) yang telah menawarkan saran bagus. Jadi, saya sedang mengerjakannya akhir pekan ini dan kurangnya waktu latihan memperlambat kemajuan saya sedikit. Setelah saya merasa nyaman dengan gaya baru, itu akan lebih baik. Tapi, untuk balapan satu, saya tidak sekuat yang saya inginkan – dan Toyota dan Ford sangat cepat tahun ini di Daytona! Saya finis di urutan ke-6 yang tidak buruk di kelas 16 mobil, tetapi tidak setinggi yang saya harapkan.
Saya pikir kami belajar beberapa hal dalam ulasan video yang akan membantu untuk balapan 2, tetapi kami harus menunggu untuk mencobanya. Pada hari Minggu, hujan turun sepanjang pagi. Lintasan itu secara substansial banjir. Sebagian besar berhenti hujan berdasarkan waktu balapan, tetapi itu akan menjadi basah – pertama kali saya di mobil sport di basah. Jadi, itu berarti saya bisa kembali mengemudi dengan naluri dan nuansa dan tidak ada banyak perbedaan dalam penanganan di mobil yang berbeda di basah – asalkan diatur dengan baik. Dan, insinyur saya Mike Wright memberi saya pengaturan basah yang bagus untuk membiarkan saya pergi bekerja. Saya mulai ke -9 berdasarkan putaran terbaik dari Race One.
Ketika bendera hijau mengibarkan lintasannya sangat basah. Visibilitas dari semprotan mobil lain buruk dan kondisinya sangat apik. Saya dapat membuat beberapa tempat di awal tetapi mendapati diri saya terjebak berkelahi dengan mobil di dua kelas lebih cepat yang berjuang untuk beradaptasi dengan kondisi tersebut. Setelah kursus penuh kuning mengemas lapangan, saya bisa kembali bekerja. Saya punya cukup waktu untuk mencari cara mengendarai Porsche (atau mobil sport apa pun) di tengah hujan dan mulai mengambil mobil satu per satu. Saya bekerja ke 2 dan kira -kira 12 detik di belakang pemimpin. Saya adalah mobil tercepat di jalurnya, tetapi sayangnya tidak punya cukup waktu untuk menangkap pemimpin. Jadi saya memutuskan untuk memperlambat langkah saya untuk menyimpan ban jika ada ras akhir kuning. Maka saya akan memiliki kehidupan ban untuk memperjuangkan kemenangan. Sayangnya, kontrol ras tidak memberi tahu tim bahwa pemimpin itu diberi penalti 10 detik yang hanya akan menempatkan saya 2 detik di belakang pemimpin. Seandainya kami mengetahui hal ini maka kami akan memiliki kesempatan kuat untuk memperjuangkan kemenangan terutama mengingat saya hanya harus membuat 2 detik lagi pada pemimpin dan tidak perlu melewatinya.
Terlepas dari itu, kami masih dapat menunjukkan kecepatan yang sangat baik dan menemukan diri kami di podium (satu -satunya podium Porsche di kedua balapan). Pemenang kedua hari adalah pengemudi muda yang sangat berbakat, Kiko Porto, yang saya lawan di USF Pro 2000 ketika dia baru saja melewatkan kejuaraan. Dia juga memenangkan balapan di Lamborghini Super Trofeo tahun lalu. Saya sangat senang dengan hasilnya dan bangga dengan tim dan seberapa banyak kami dapat meningkatkan selama setahun terakhir. Sekarang kami menantikan sisa musim ini. Saya ke -3 dalam poin dalam seri dan hanya 10 poin dari 2, tapi kami tidak yakin apa yang terjadi selanjutnya. Kami mencoba menyelesaikan mitra dan anggaran kami dan kemudian akan memilih peluang terbaik. Pembaruan dan pengumuman dengan rencana masa depan akan segera hadir!
Saya berhutang terima kasih banyak kepada mereka yang memungkinkan acara ini. Terima kasih kepada Browning Chapman dan Pengadilan Olahraga Indiana, serta Cusick Motorsports dan mitra mereka di jalur-performa dan Mach10 Automotive, dan, terima kasih untuk balapan untuk RP karena mengizinkan saya menjadi duta besar atas pekerjaan mereka untuk penelitian penyakit autoimun.
Tetap cepat,
Jackson