Tidak dikategorikan
05 Sep 2024
Sebagai pengemudi balap, pernahkah Anda memikirkan seberapa banyak dinamika mobil balap (memahami gerakan mobil balap) yang benar -benar perlu Anda ketahui?
Dalam pelatihan baru saya segera dimulai, “Ilmu Mengemudi Mobil Balap dan Pengaturan Suspensi” Anda akan mempelajari hanya bagian-bagian yang bermanfaat dari teori yang membantu Anda dengan pola pikir di sekitar mengendalikan mobil balap. Dalam artikel ini saya menyoroti di sini perbedaan dalam pola pikir antara pembalap dan insinyur balap.
——————————————————–
Insinyur dinamika kendaraan menggunakan matematika untuk mengontrol kecepatan dan jalur mobil balap, seperti yang ditunjukkan oleh lingkaran “matematika” hijau dalam diagram di atas.
Pengemudi balap jelas tidak dapat merasakan nilai -nilai yang diukur dan melakukan perhitungan matematika dengan cepat. Mereka mengendalikan mobil balap dari perspektif yang sama sekali berbeda, dibandingkan dengan insinyur.
Pada dasarnya, pengemudi balap bertindak seolah -olah mobil balap itu sendiri agak “kotak hitam”, sesuai diagram.
Anda tidak harus tahu atau memahami apa yang ada di dalamnya. Pekerjaan mobil balap dilewati dalam proses kontrol pengemudi balap.
Sebaliknya, kami memiliki metode keterampilan belajar yang sangat kuat ini yang terjadi hampir sepenuhnya di dalam otak bawah sadar. Dengan sejumlah besar pengulangan tindakan yang Anda lakukan dalam mengendalikan mobil balap, Anda membuat memori otot yang diperlukan dan menanamkan tindakan ke dalam ingatan bawah sadar Anda.
Dengan melakukan hal itu, Anda membangun basis pengetahuan yang substansial dalam alam bawah sadar bahwa yang dapat diperluas tanpa henti untuk mengambil banyak skenario yang mungkin terjadi di trek. Pemrosesan super cepat dari situasi saat ini dan output hampir instan dari tindakan pengemudi yang sesuai pada kontrol dimungkinkan.
Dalam setiap iterasi proses pembelajaran, otak pengemudi perlu segera mengevaluasi “keberhasilan” atau tindakan input. “Kegagalan” harus diidentifikasi sehingga mereka dapat dihilangkan dan “keberhasilan” yang dipilih atau diadaptasi untuk meneruskan ke iterasi berikutnya dari urutan pembelajaran.
(“Sukses” untuk pengemudi balap akan tampak lebih sulit untuk ditentukan secara real time dibandingkan dengan hampir semua olahraga lainnya. Sangat menarik untuk mempertimbangkan bagaimana pengemudi balap berurusan dengan ini. Post Sesi Debrief, melihat data, pembinaan pengemudi dll harus membantu pengemudi mendapatkan ide yang lebih baik tentang apa yang berhasil.)
Proses pembelajaran dan peningkatan berkelanjutan ini menjadi salah satu dari “Seleksi kumulatif” dan “adaptasi” dari input kontrol yang berfungsi, sesuai buku Mathew Syed, “Black Box Thinking”.
Dalam mempraktikkan keterampilan berkali -kali, otak pengemudi balap dibangun di atas input yang “sukses” dan berupaya mengurangi kesalahan. Akibatnya, otak tidak hanya memperbaiki input tetapi juga meningkatkan persepsi otak tentang output, menghasilkan kontrol mobil balap yang lebih halus dan lebih baik.
Anda bertindak berdasarkan kontrol berdasarkan interpretasi bawah sadar Anda tentang kinerja optimal mobil tanpa mengacu pada cara kerja internal mobil balap. Dengan sejumlah besar informasi yang Anda bangun dalam ingatan bawah sadar, Anda sangat mudah beradaptasi dengan perubahan tingkat cengkeraman dan kemampuan penanganan mobil balap.
Di permukaan, kemampuan kontrol mobil besar pengemudi balap mungkin menyarankan mereka memiliki kekuatan khusus, sedangkan, pada kenyataannya, keterampilan dibuat sebagian besar oleh proses pengulangan dan seleksi kumulatif yang buta.
——————————————————–
Jadilah di antara pengemudi balap pertama yang mempelajari wawasan baru ini. Klik tautan di bawah ini untuk melihat apa itu semua tentang …
Ilmu Mengemudi Mobil Balap dan Pengaturan Suspensi
Kontrol “Open Loop” – Kontrol Umum Mobil Balap
Kontrol kotak hitam mobil balap sangat efektif dalam proses umum menavigasi lintasan balap dan membimbing mobil balap – apa yang bisa kita gambarkan sebagai “Buka Loop “Kontrol.
Kontrol “Loop Tertutup” – Merasakan keseimbangan mobil balap
Dalam kontrol loop tertutup, sinyal spesifik dibandingkan dengan penilaian pengemudi saat ini tentang situasi, yang mengakibatkan hampir respons instan oleh pengemudi. Pengemudi bisa mendapatkan umpan balik cepat tentang keberhasilan atau respons awal dan merespons lagi. Dan itu berlangsung dalam siklus yang berkelanjutan.
Umpan balik yang cepat dan akurat adalah fitur khas dari kontrol loop tertutup. Otak bawah sadar terus mempertimbangkan nilai sejumlah besar informasi yang masuk. Namun, bila tersedia, umpan balik loop tertutup langsung ke bagian atas daftar prioritas.
Pemrosesan mental dan inklusi dalam memori jangka panjang dari setiap kontrol loop tertutup yang tersedia benar -benar mulus dengan sebagian besar pemrosesan seleksi kumulatif – pengemudi tidak mengetahui perbedaannya.
Wawasan utama kami dalam penanganan mobil balap –
Perasaan rotasi sasis
Gerakan kunci yang kita bicarakan dalam kontrol loop tertutup adalah perasaan gerakan rotasi kecil dari sasis ini, di mana Mengemudi di atau di dekat batas cengkeraman, pengemudi dapat merasakan laju pegangan yang dibangun di ban belakang. Rotasi terjadi sebagai akibat langsung dari bangunan sudut slip ban di poros belakang. (Tidak ada hubungannya dengan kehilangan pegangan di ban.)
Kami menemukan pentingnya rotasi sasis pada nuansa mobil dengan menyelidiki dinamika kendaraan. Kami akan menunjukkan cara dan mengapa itu berhasil.
Dapatkan pegangan yang lebih baik tentang bagaimana Anda berpikir tentang kontrol mobil di mana pun Anda berada dengan balap mengemudi karier- pembalap pemula atau sangat berpengalaman.
Jadilah di antara pengemudi balap pertama yang mempelajari wawasan baru ini. Klik tautan di bawah ini untuk melihat apa itu semua tentang …
Ilmu Mengemudi Mobil Balap dan Pengaturan Suspensi