Salah satu alasan utama saya memilih untuk bersaing dalam seri IMSA Lamborghini Super Trofeo tahun ini adalah peluang yang disajikan untuk terus tumbuh sebagai pengemudi. Dengan 620 tenaga kuda di bawah kap, mobil -mobil ini bukan lelucon. Mereka cepat, fisik, dan tidak jauh dari apa yang Anda temukan di GTD atau bahkan mobil Indy NXT. Setiap akhir pekan balapan adalah kesempatan untuk mengukur diri saya sendiri terhadap bidang yang ditumpuk dan terus mendorong ke tingkat berikutnya.
Akhir pekan terakhir ini menandai putaran 5 dan 6 dari kejuaraan di Watkins Glen International yang legendaris. Saya kembali dengan Forty7 Motorsports, kali ini bekerja sama dengan Mo Dadkhah, yang kembali ke seri setelah beberapa tahun keluar dari kursi. Itu juga akhir pekan balapan pertama saya di Glen, dan saya harus mengatakan, itu hidup sampai hype.
Watkins Glen adalah salah satu tempat yang dibantah oleh pengemudi, dan sekarang saya tahu mengapa. Ini adalah roller coaster berkecepatan tinggi dengan sudut komitmen besar dan perubahan ketinggian konstan yang menantang Anda setiap putaran. Ini adalah salah satu trek yang paling menuntut namun bermanfaat yang pernah saya kendarai dan saya suka setiap detiknya.
Kami diturunkan dengan kecepatan yang serius, menduduki puncak tangga lagu dalam praktik 1 dan meletakkan putaran yang kuat pada ban lama dalam praktik 2. Kualifikasi membawa lebih banyak kecepatan. Dalam sesi saya, kami berada di selebaran yang akan menempatkan kami di tiang di kelas, tetapi sayangnya, kami menangkap lalu lintas pada waktu yang salah, membunuh momentum kami. Namun, kami mendapatkan awal barisan depan untuk balapan pertama.
Balapan 1 adalah pengingat betapa sulitnya lulus di tempat ini. Saya turun ke posisi ketiga dari awal tetapi tetap terpaku pada mobil di depan, akhirnya mencatat putaran tercepat dari balapan sambil mencoba mengejar P2. Terlepas dari kecepatannya, saya tidak bisa bertahan sebelum pengemudi berubah. Mo melompat dan melakukan pekerjaan yang hebat menjaga kami dalam pertengkaran podium, tetapi setelah restart terlambat, kami mengalami masalah gearbox yang memaksa kami untuk pensiun lebih awal.
Balapan 2 membawa tembakan pada penebusan. Saya masuk ke mobil duduk P8 dan dengan cepat pindah ke urutan keempat, sekali lagi mengatur putaran tercepat di kelas. Saya menggulung mobil tempat ketiga dan menghabiskan sisa balapan mencari jalan masa lalu. Kami lebih cepat, tetapi sebagian besar langkah saya datang di bagian trek yang lebih ketat, bukan di zona passing utama. Terlepas dari tekanannya, saya tidak bisa memindahkan stick dan hanya menyelesaikan tiga persepuluh dari podium (sayangnya memecahkan garis kami untuk memukul podium setiap akhir pekan balapan sejauh ini dalam seri).
P4 dan DNF jelas bukan hasil yang kami datangi, tetapi ada banyak hal yang bisa dibanggakan. Kecepatan kami terus meningkat setiap akhir pekan, dan saya merasa lebih percaya diri dengan setiap sesi. Mobil Super Trofeo adalah binatang buas dan pengalaman itu akan melayani saya dengan baik di mana pun saya pergi selanjutnya.
Kami saat ini bekerja keras di belakang layar untuk mengamankan anggaran untuk menyelesaikan musim. Dua putaran terakhir Amerika Utara adalah Road America dan lintasan rumah saya, Indianapolis Motor Speedway, sebelum menuju ke Italia untuk final dunia di Musano. Kami memiliki beberapa peluang menarik dalam pipa, dan saya berharap untuk berbagi lebih banyak lagi.
Terima kasih banyak untuk semua orang yang membantu membuat musim ini menjadi mungkin. Dukungan berarti dunia.
Tetap disini dan tetap cepat!
Jackson