Tidak dikategorikan
04 Agustus 2017
Hari ini, saya ingin menunjukkan pemikiran terbaru kami tentang Bar Anti-Roll (ARB). (Juga dikenal sebagai batang goyangan atau batang penstabil.)
Bar anti-roll sering ditandai sebagai kejahatan yang diperlukan. Pembalap tahu Anda membutuhkannya untuk membatasi gulungan, tetapi banyak yang menyarankan interkoneksi antara roda pada gandar yang sama menyebabkan “hal -hal buruk” terjadi.
Para pendukung pandangan ini mengatakan hal -hal seperti “suspensi berhenti benar -benar mandiri”. Di permukaan, ini mungkin tampak masuk akal.Kenyataannya sangat berbeda. Interkoneksi antara roda pada gandar yang sama memiliki efek yang dapat diabaikan untuk balap dan kinerja tinggi.
Faktanya, untuk balap dan kinerja jalan, bilah anti-roll adalah “hal yang baik” dan tidak ada kelemahan – Hanya keterbatasan seberapa kaku Anda bisa pergi, sama saja karena ada batasan seberapa kaku Anda bisa pergi dengan pegas suspensi di mobil Anda.
Aku tahu. Ini jauh dari pemikiran tradisional. Tetapi ikuti bersama dengan sisa artikel ini, dan periksa manfaat sebenarnya dari bilah anti-roll saat Anda meningkatkan penanganan mobil Anda.
Mari kita mulai dengan komponen penting dari Bar Anti-Roll (ARB).
ARB memiliki dua lengan tuas yang memelintir “torsion bar” hanya dalam gulungan.
Dalam dua gundukan roda, kedua lengan bergerak ke arah yang sama, dan ARB tidak memiliki pengaruh.
Kekakuan Musim Semi di Ban – Bar anti -roll bertindak sebagai pegas kedua, tetapi hanya di Roll ……..
Dalam balap, kami ingin pegas kaku untuk pegangan sudut terbaik. Ini membantu menjaga karet di patch kontak ban yang dikunci ke profil permukaan jalan.
Bilah anti-roll berfungsi untuk menahan roll, seperti namanya.
Tetapi bilah anti-roll memiliki peran super penting lainnya- itu bertindak sebagai musim semi kedua untuk menambahkan kekakuan pegas di ban, tetapi hanya di sudut.
Jika kita terlalu kaku dengan pegas, pegangan di ban untuk pengereman dan akselerasi akan terpengaruh. Bilah anti-roll menambah kekakuan pegas untuk menikung, sambil memungkinkan pegas untuk bertindak sendiri selama pengereman dan akselerasi.
Untuk kinerja jalan, semua kriteria yang sama berlaku, kecuali kami menjalankan pegas yang lebih lembut, (tetapi masih sekuat mungkin), sehingga dapat mempertahankan perjalanan yang dapat diterima di jalan.
Demonstrasi praktis kekakuan ride and roll –
Springs vs Anti-Roll Bars …
Lihat suspensi depan ini untuk VW Beetle. Inti dari demonstrasi ini adalah untuk menunjukkan kepada Anda bahwa kekakuan gulungan dari bilah anti -roll sama dengan kekakuan gulungan dari pegas – pada kenyataannya, bahwa kekakuan lumpia dan kekakuan roll ARB dapat dipertukarkan.
Ada batang torsi di dalam masing -masing dari dua tabung silang. Kedua batang torsi memiliki lengan tuas yang melekat pada setiap ujungnya. Lengan tuas membentuk lengan tertinggal suspensi atas dan bawah, seperti yang ditunjukkan.
Perhatikan bahwa torsion batang dijepit di tengah. (Batang torsi adalah mata air laminasi datar, bukan bilah bundar, sehingga penjepit tengah sangat efektif dalam menghentikan bar dari memutar di tengah.)
Setiap setengah dari torsion bar bertindak sebagai pegas untuk sisi yang memelintirnya. Jadi kami sekarang memiliki dua pegas terpisah di setiap sisi – dua pegas untuk roda RH dan dua pegas untuk roda LH.
Perhatikan khususnya, bahwa setiap pasangan batang torsi atas dan bawah memberikan kekakuan naik dan roll, sama dengan mobil biasa tanpa batang anti-roll.
Sekarang mari kita ubah salah satu batang torsi menjadi bar anti-roll…
Katakan misalnya, jika kita menghapus klem tengah atas. Sekarang bar torsi teratas akan bertindak sebagai bilah anti-roll.
Jadi dalam dua gundukan roda suspensi akan jauh lebih lembut – hanya bekerja pada tabung bawah. Namun dalam gulungan, kami masih memiliki bilah torsi atas dan bawah yang berfungsi.
Lalu hei Presto,
Suspensi depan kami yang dimodifikasi bekerja pada mobil balap Formula Vee … kami memiliki bar torsion yang dijepit bekerja sebagai dua mata air untuk mendukung sisi RH dan LH depan dalam perjalanan. Bar torsion yang tidak tertutup bertindak sebagai bilah anti-roll tunggal.
(Untuk mobil balap Formula Vee, klem bawah dibuat sehingga dapat berputar dan menyesuaikan tinggi pengendaraan.)
Apa yang kita dapatkan di sini? Suspensi depan dengan pegas torsion tunggal yang bekerja di setiap sisi, dan satu batang anti-roll.
Dalam mode roll murni, pengaturan baru kami dengan dua pegas dan satu bilah anti-roll memberikan kekakuan gulungan yang sama persis seperti halnya dalam kasus pengaturan pegas 4 yang tidak dimodifikasi.
Untuk menyatakan ini secara lebih umum, sebagaimana berlaku untuk semua mobil jalan dan balap biasa …
Dalam mode roll, kekakuan anti-roll yang disediakan oleh bilah anti-roll persis sama dengan kekakuan yang disediakan oleh pegas. Kita dapat mengganti satu dengan yang lain dan masih memiliki pengaruh anti-roll yang sama. Kita bisa menghapus bilah anti-roll, mengencangkan pegas dengan jumlah yang setara. Tidak akan ada perubahan pada sudut gulungan mobil.
Bar Anti -Roll – Kurangnya Kemandirian
Sekarang tentang waktu yang tepat untuk berurusan dengan argumen konter bahwa “bilah anti-roll menghasilkan kurangnya independensi suspensi melintasi poros-defleksi roda di satu sisi mobil bereaksi di sisi lain mobil melalui ARB.”
Untuk produsen kendaraan, ini adalah masalah “penyempurnaan” dan kualitas pengendaraan. Para insinyur dapat mengidentifikasi apa yang mereka sebut “lemparan kepala lateral”. Ini terjadi sebagai akibat dari terlalu banyak kekakuan batang anti-roll sebagai proporsi kekakuan pengendaraan.
Tetapi bagi para produsen mobil kinerja sejati, “lemparan kepala lateral” tampaknya tidak terlihat. Selama beberapa dekade, Corvette (suspensi belakang independen) dan Mustang (gandar belakang hidup hingga 2015) telah menjalankan beberapa bilah anti-roll yang sangat serius di depan dan belakang, dengan hanya penerimaan yang baik dari publik pembelian. “Lemparan kepala lateral” mungkin ada, tetapi harus dapat diterima oleh pemilik.
Jadi bagi kami, dalam kinerja jalan dan balap, batang anti-roll hanyalah hal yang baik. Kita dapat memiliki semua kekakuan yang kita butuhkan dalam gulungan, dan tidak melebihi kekakuan yang masuk akal untuk mode perjalanan (dan karenanya tidak menurunkan pengereman dan akselerasi).
Bagaimana dengan satu benturan roda?
Inilah satu sentuhan ekstra kecil yang tidak dibicarakan oleh siapa pun.
Dalam satu gundukan roda, bilah anti-roll memberikan nilai tambah yang besar, dibandingkan dengan melakukan jumlah yang setara dengan kekakuan gulungan dengan pegas saja.
Contoh Veedub kami menunjukkan ini dengan sangat baik. Di mobil standar, kekakuan pada roda itu disediakan oleh dua palang torsi setengah panjang di sisi mobil itu.
Jika kita sekarang memiliki bilah torsi atas yang bekerja sebagai bilah anti-roll, kekakuan gulungannya sama, namun dalam satu kekakuan suspensi bump bump akan lebih sedikit. Dalam satu roda benjolan, bilah anti-roll adalah dua kali panjang batang torsi setengah panjang, dan karenanya hanya setengahnya kaku dalam putaran.
Untuk meringkas, bilah anti -roll memberi kita kekakuan ekstra yang kita butuhkan di tambalan kontak ban untuk memaksimalkan pegangan sudut, mengingat bahwa pegas sudah pada kekakuan optimal kita – yaitu kekakuan maksimum, tetapi tidak terlalu kaku untuk pengereman dan akselerasi. Bilah anti-roll memberi kita respons yang lebih lembut di satu roda benjolan daripada kekakuan gulungan yang setara dari pegas saja.
Jadi mari kita kembali ke sesuatu yang terlihat seperti mobil Anda:
Bilah anti-roll berwarna merah. Dan hanya untuk menjaga tema torsion bilah, mata air kami adalah torsion bar setiap sisi mobil, daripada pegas koil biasa.
Semua yang kami jelaskan untuk veedub masih berlaku.
Yang paling penting, ban tidak tahu dari mana kekakuan itu berasal – apakah itu anti -roll bar atau pegas.
Ketika kita menyiapkan suspensi untuk balap, kita memilih kekakuan pegas terlebih dahulu, kekakuan maksimum yang dapat kita miliki tanpa menyebabkan masalah traksi di bawah pengereman atau percepatan pada permukaan yang bergelombang.
Langkah selanjutnya adalah menambahkan kekakuan batang anti-roll yang kita butuhkan untuk menikung. Kami membutuhkan kekakuan ekstra untuk ban luar yang lebih banyak dimuat, terutama, bagian depan luar selama entri sudut.
Kami juga ingin menyesuaikan batang anti-roll yang dapat disesuaikan di depan dan belakang, sehingga kami dapat dengan mudah menyesuaikan keseimbangan mobil untuk understeer/oversteer.
Ada lebih banyak lagi untuk batang anti-roll daripada yang telah kita pertimbangkan di masa lalu ….
Pelajari lebih lanjut tentang pengaturan suspensi di buku E baru kami:
Lihat buku E baru kami:
“7 peretasan yang sedikit diketahui-jalur Anda menuju penguasaan pengaturan suspensi.”
“7 Hacks …” adalah tujuh wawasan kecil yang diketahui tentang penanganan mobil balap. Tinjauan unik penanganan yang dapat mengubah pemahaman Anda tentang apa yang diperlukan untuk melakukan pengaturan suspensi Anda sendiri.
Kami benar -benar menyelami bagaimana penanganan mobil balap benar -benar berfungsi.