Tidak dikategorikan
11 Feb 2022
Hentikan penekan! Scott McLaughlin menang di St Petersburg, perlombaan mobil Indy pertama untuk 2022!
Ya memang. Juara V8 Supercar berganda telah memenangkan perlombaan mobil Indy pertamanya!
Dalam posting ini, lihat bagaimana Scott berbicara tentang bagaimana ia memojokkan mobil balap pada batas cengkeraman dan kemudian juga bagaimana ia memutuskan keseimbangan akhir yang ia inginkan – ketika mobil tercepat – pertukaran saldo.
Kutipan dari Scott ini, yang diwawancarai oleh Auto Action pada tahun 2019 dan Speedcafe pada tahun 2020, menurut saya emas padat.
Inilah interpretasi Scott tentang bagaimana ia merasakan keseimbangan mobil dan umpan balik yang ia berikan:
Scott McLaughlin saat menikung pada batas genggaman – 1St Tes Supercar, 2019
Inilah kutipan dari Scott McLaughlin, Juara Supercar Australia V8 2018 dan 2019. Pada awal musim 2019, Scott McLaughlin mengatakan dalam sebuah wawancara dengan Auto Action Magazine setelah pertama kalinya di DJR Penske V8 Supercars baru Ford Mustang:
“Kamu harus memiliki sedikit lebih banyak memberi dan menerima; jadi, aku pergi 'memberiku sedikit lebih banyak giliran' tapi kemudian aku lepas di belakang. Jadi, lalu aku pergi 'Aku akan memberimu beberapa belokan itu kembali dan kamu memberiku sebagian dari belakang itu.' JadiIni sedikit trade-off. “
Merasa rotasi sasis saat Anda mendekati batas cengkeraman adalah pusat untuk mendapatkan yang terbaik dari mobil. Perasaan rotasi dapat ditafsirkan oleh pengemudi sebagai oversteer, tetapi kita tahu dari pemahaman kita tentang dinamika kendaraan, bahwa rotasi awal saat ban masih mencengkeram jalan disebabkan oleh sudut selip ban belakang yang menyebabkan rotasi kecil sasis.
Perhatikan bahwa perasaan itu hanya ke arah oversteer. Jadi, tanggapan Anda untuk tidak merasakan rotasi seperti yang Anda harapkan, adalah untuk mendorong lebih keras sampai Anda melakukannya.
Deteksi understeer juga penting di sini. Jika Anda mendorong dengan understeer, understeer akan menjadi lebih buruk. Oleh karena itu, Anda perlu memanipulasi keseimbangan mobil (mungkin dengan lebih banyak pengereman jejak), sehingga Anda bisa membuat mobil berbalik lebih awal (dengan mengorbankan beberapa kecepatan sudut) dan kemudian mendapatkan daya lebih awal sehingga Anda dapat meniadakan understeer di pintu keluar sudut. Perubahan pengaturan ke arah Oversteer kemungkinan besar diharuskan untuk memulihkan perasaan pengemudi dan membuat mobil dengan cepat.
Komentar Scott McLaughlin –
1St Berlatih di Melbourne 400, 2020, (sebelum pertemuan dibatalkan karena pembatasan Covid.)
Scott McLaughlin Lagi, berbicara tentang pengaturan arah untuk Mustang Supercar-nya di Melbourne 400, drive pertama dengan mobil spec 2020, seperti yang disuruh Speedcafe setelah hari pertama latihan (sebelum pertemuan dibatalkan):
“Saya punya mobil yang sangat netral, jadi frustasi mencoba mencari cara untuk memberikan umpan balik Ludo dan Richard (insinyurnya) tentang apa yang saya inginkan.
Saya tidak tahu apakah saya ingin lebih banyak putaran atau lebih banyak drive dan saya tidak ingin memberikan satu untuk yang lain. “
Komentar Scott menginspirasi apa yang kami sebut “Saldo Trade-off ™”, sebuah prosedur yang kami rekomendasikan untuk semua klien kami, membantu mereka menentukan keseimbangan yang mereka butuhkan.
Untuk mobil balap tanpa downforce aero yang signifikan:
Pertama, tentukan pengaturan suspensi dasar Anda untuk pegas dan batang anti-roll, menggunakan lembar kerja transfer berat teknologi mobil balap “kami™ “. Lalu dalam pengujian di trek, sesuaikan mobil untuk memahami terlebih dahulu dengan mengaku di bilah anti-roll depan. Dan kemudian tentukan keseimbangan akhir yang Anda sukai dengan mengencangkan bilah anti-roll belakang, menggerakkan keseimbangan mobil menuju Oversteer.
Jika Anda memiliki mobil poros belakang hidup dengan tautan Panhard belakang tinggi yang dapat disesuaikan atau tautan Watts, Anda juga dapat trim akhir mobil untuk lebih banyak oversteer dengan menyesuaikan pusat roll belakang lebih tinggi, jika Anda memiliki gandar belakang hidup dengan tautan Panhard tinggi atau tautan Watts yang dapat disesuaikan.
Dalam kedua kutipan, Scott mengomentari mobil setelah drive pertamanya dalam spesifikasi baru. Benar -benar dia akan mencari untuk membuat mobil seimbang terlebih dahulu dan terpenting. Semua pekerjaan pengaturan untuk perubahan geometri dan pengaturan lain yang dapat mempengaruhi cengkeraman keseluruhan sudah ditentukan sebelumnya dalam lokakarya. Tidak jelas apakah ada waktu untuk menguji perubahan apa pun, selain untuk keseimbangan sebelum kualifikasi.
Untuk pemilik/pengemudi yang menguji mobil balap mereka sendiri, Anda dapat benar -benar mengatur suspensi Anda di lokakarya dengan keseimbangan untuk understeer/oversteer yang dekat dengan apa yang Anda inginkan. Anda juga merancang bilah anti-roll dengan penyesuaian yang cukup sehingga Anda dapat menyempurnakan keseimbangan dalam beberapa sesi di trek.
Pengemudi tidak dapat benar-benar menilai cengkeraman kecuali mereka melakukan tes back-to-back dari sesuatu.
Satu -satunya fokus pengemudi dalam pengujian awal harus pada keseimbangan, tetapi cengkeraman masih mempengaruhi bagaimana pengemudi terasa mobilnya.
Dalam tes pertama Mustang baru, dibandingkan dengan Ford Falcon tahun sebelumnya, mereka mendapatkan lebih banyak aero dan kemudian mobil terasa enak. Pada tahun 2020, aturan tersebut mengamanatkan lebih sedikit aero. Genggaman yang berkurang bisa menjadi masalah bagi Scott. Karenanya keragu -raguannya tentang keseimbangan.
——————————-
Lihatlah pelatihan kontrol mobil dan dinamika kendaraan kami untuk pengemudi balap:
“Fisika penanganan mobil balap untuk pengemudi”
Pelajari dengan tepat apa yang Anda rasakan dan merespons sebagai pengemudi balap.
Dan juga,
Prosedur sederhana Scott McLaughlin untuk mengemudi di batas pegangan